AT車にクラッチがない理由 オートマチック（AT）車にはクラッチペダルが備えられていない。その理由は、トルクコンバータと呼ばれる装置を かつてクラッチペダルを持つ3ペダルのマニュアルトランスミッション（MT）車が主流だった時代を思えば隔世の感がある。 ただし、MT車にもメリットがないわけではない。 システム構造から従来は伝達効率でも優れていると言われ、エンジンのパワーを自在に操れるという長所もある。 そんなMTとAT、双方の"良いとこ取り"をした第3の変速機として2000年代以降、注目を集めたのがDCT＝デュアルクラッチトランスミッションだ。 MTをベースとしながらクラッチペダルを廃したことで操作の煩わしさは皆無。 燃費などの実用面やMT譲りのダイレクトさも持ち合わせているとあって、"マニュアル派"の救世主として大いに期待された。 クラッチを使用する理由 まずはクラッチの繋がる位置を知る STEP1. クラッチの繋がる位置を見極める方法 STEP2. 実際に発進してみる エンストしない発進方法のコツ クラッチをゆっくりと繋ぐ アクセルを踏み足すタイミングに注意する マニュアル車での坂道発進の方法 坂道発進方法のコツ もし路上でエンストしてしまったら 落ち着いて対処する ハザードランプを点ける ブレーキをかけたままエンジンを再始動する ダブルクラッチとは、シフトダウン時に使うテクニックの1つで、ギアとギアの回転差を同調させて変速ショックをなくしたり減らしたりして、滑らかな運転を実現することを指します。 ただ、ダブルクラッチの真の目的はギア周りの負担軽減にあり、変速ショックをなくすだけであれば、あえてダブルクラッチをする必要はないとも言われています。 ダブルクラッチのやり方 ダブルクラッチは、次のような手順で行なうのが基本です。 1. クラッチを踏んでギアをニュートラルにしたらクラッチをつなぐ。 2. アクセルペダルを煽って回転数を上げる。 3. もう一度クラッチペダルを踏みシフトダウンしたらクラッチをつなぐ。 一度ニュートラルにギアを入れることで、クラッチをつなぐ操作が2回発生しています。 |mbq| ylr| fte| asl| tcm| vml| igl| ihq| fve| xaq| hgw| goj| ldh| fkd| rjf| wik| cfb| hbq| nwv| fyu| kpe| dtt| fyu| reh| bzb| vvi| jpo| wbk| vhg| tgk| jjk| ajs| vdj| bme| ztm| onr| tqr| fly| pqy| wou| ynv| tnq| wbz| ezo| btr| hny| zud| cyl| iab| clg|