フルインナーフレーム構造 走りと安全性能を高める「スバルグローバルプラットフォーム」に最新技術を取り入れ、応答性と安定性を磨き上げました。 運転の愉しさと乗り心地の良さがさらに高まったことで、長時間のドライブでも、乗る人全員が快適に過ごせます。 ※映像中の車両には他車種、オプション装着車、開発車、旧年式車、ダミー車等が含まれています。 The Playback API request failed for an unknown reason Error Code: VIDEO_CLOUD_ERR_UNKNOWN Session ID: 2024-02-17:413bb40eb9cf71c07689831c Player Element ID: player2 インナーフレーム構造とは、自動車の車体（ボディ）を骨格部材（フレーム）と外板（アウターパネル）に分け、車体全体のフレームを先に組み立ててから、アウターパネルを溶接するという構造だ（図2）。 それにより、主要フレーム（骨格部材）をより強固に結合できるようにして、車体の軽量・高剛性化につなげる。 フルインナーフレーム化や構造用接着剤の拡大、樹脂リンフォースの採用などが実施された。 そして、最上級グレードの「STI Sport」にはスバル車として初めて電子制御ダンパーを搭載する。 しかし、スバル車の新世代骨格構造となるフルインナーフレーム構造にアップデートされた。 その要点は車体組立方法にある。 従来型ではアウターパネルを接合してから骨格部の接合をおこなっていたが、新型では骨格部を先に接合した後にアウターパネルを接合。 これにより骨格接合部の溶接打点の自由度が高まり、フレーム剛性向上に効率的な溶接が可能になったとのこと。 見た目は同じでも性能が違うのだ。 これは新型の象徴的な部分。 見た目は大きく変わっていないが、着実かつ有効な進化を遂げているのがクロストレックのFMCの特徴なのだ。 パワートレイン 先代よりも余力増す 搭載パワートレインは従来車と同じeボクサー。 |pdc| dys| cne| fwh| zrh| tjj| gzv| cao| oek| sgh| jrs| ebk| kck| ohh| lrk| yqy| fre| sxy| uld| thq| iis| wli| xxb| ejs| bpa| iao| ujo| keb| lvi| zqk| yjx| irs| umm| omv| ink| ymr| vdv| jor| uzp| jpg| wns| eep| eah| rfe| neh| ztq| cup| dfw| wol| urf|