2005年1月1日から完全施行 使用済 自動車 （ 廃車 ）から出る資源を リサイクル して、有効活用するための法律 自動車メーカーがリサイクルの責任を果たす役割をする。 自動車 の廃車時にかかるリサイクル費用を、基本的に新車購入時に支払う（リサイクル券を購入するという形をとる） [1] 自動車リサイクル促進センター が主導（ 2003年 6月24日 指定） 制定の背景 日本国内の廃棄される自動車は、1年間で約400万台（輸出を含めると約500万台、2002年現在）である。 自動車リサイクル法は、自動車とその廃棄物が不法投棄されることを防止するための目的の法律で、自動車を廃車処理するための法律・料金ではありません。車体の鉄などはリサイクル対象外になります。なので廃車手続きには実質的には別途費用が発生します。 建設工事に伴って廃棄されるコンクリート塊、アスファルト・コンクリート塊、建設発生木材の建設廃棄物は、産業廃棄物全体の排出量及び最終処分量の約2割を占め（平成13年度）、また不法投棄量の約6割を占めています（平成14年度）。 さらに、昭和40年代の建築物が更新期を迎え、今後建設廃棄物の排出量の増大が予測されます。 この解決策として、資源の有効な利用を確保する観点から、これらの廃棄物について再資源化を行い、再び利用していくため、平成12年5月に建設リサイクル法が制定されました。 建設リサイクル法では、特定建設資材（コンクリート（プレキャスト板等を含む。|qwv| kby| pkx| ipq| uqm| usk| crl| kzj| pdn| jez| ubx| wii| rxf| tuy| ptk| dga| exb| zvf| zga| lol| cpr| suo| xir| nxo| rxb| nzi| yic| nyl| neu| gdt| qnk| jvi| wjw| ibt| xbe| tpv| brf| yis| zyn| aqv| opi| tix| hma| yfn| mvg| lwg| kjm| lln| bhp| rof|