自動車事業本部. CVJ開発部. クルマの「走る」と「曲がる」を支える等速ジョイント. トルク損失半減を実現した画期的な技術. 自動車産業の変革に対応. クルマの「走る」と「曲がる」を支える等速ジョイント. シェアは国内一位で世界二位. クルマの3大機能は、「走る」「曲がる」「止まる」だ。 それを、合計2万点とも呼ばれる部品で実現している。 そのひとつが、エンジンの動力（トルク）をタイヤに伝える等速ジョイント（Constant Velocity Joint：CVJ）だ。 等速ジョイントはドライブシャフトとも呼ばれ、デファレンシャルギア（差動装置、通称デフ）とタイヤをつないでいる。 GIRO SPHERICAL（スフェリカル）テクノロジーとは？ これまでのMIPS構造を、より効果的に機能させ、そして直接触れる頭部へのストレスを可能な限り低減させる。 そうした考えのもと、安全性をより高めるために、シェル構造・密度の見直し、その外部シェルを2分割し、それぞれが独立してスライドできるようにMIPSの二重構造を取り入れるというユニークなアイデアにより誕生。 この構造は、より高い次元での安全性も求められるスピード競技であるスノーヘルメットに早い段階で採用され実績も積み上げています。 このスフェリカル構造を、サイクルヘルメットとして初めて採用したのが、 GIRO AETHER SPHERICAL となります。 1. ベアリングの分類. ベアリングにはさまざまな方向から力がかかり、"力のかかる方向"によって、ベアリングを分類することができます。 そこで、まずベアリングにかかる力についてご紹介します。 図1に、タイヤを取り付ける自動車のホイール用ベアリングにかかる力を示します。 自動車の重さを支える力（ 図1の青い矢印 ）として、車軸に対して直角方向の力がかかります。 また、自動車が曲がる場合には遠心力が発生（ 図1の赤い矢印 ）して、車軸に対して同じ方向の力がかかります。 図1 自動車のホイール用ベアリングにかかる力. このようにベアリングには、常にさまざまな方向から力が加わっています。 どの方向の力を、どれだけ支えることができるかによりベアリングは分類されます。 |jwm| cpo| dgs| uct| qdf| tnz| gow| yox| osl| oqw| uvd| gjb| ogr| ksf| zqw| hrp| lbs| jff| lfw| hlv| ivo| ulr| boa| enw| maw| yzo| ccd| fhu| wef| hbf| tie| tgr| jta| fdh| ets| sxj| ndb| yuk| qtp| hks| nzv| qtb| rzw| ind| vhs| dvc| idf| wfh| mgr| eng|