205系5000番台が走る路線. jr武蔵野線; jr京葉線 ※205系5000番台が使用されている主な路線を掲載しています。最新情報は鉄道会社ウェブサイトでもご確認ください。 205系5000番台で運転される列車. しもうさ号 ※205系5000番台が使用されている主な列車を掲載し 概要. 武蔵野線向けの改造車両. 元々直通運転を行う京葉線地下トンネルの急勾配区間に対応するため,8両中6両が電動車であったが,205系を多数地域に転属させるにあたり,電動車不足が見込まれたことから当形式が登場した. 205系電車 （205けいでんしゃ）は、 1985年 （ 昭和 60年）に登場した 直流 通勤形 電車 である。 当初は 日本国有鉄道 （国鉄）が、 国鉄分割民営化 後は 東日本旅客鉄道 （JR東日本）、 西日本旅客鉄道 （JR西日本）により設計・製造された。 本項では、 インドネシア の PT Kereta Commuter Indonesia に譲渡されて使用されている車両についても記述する。 概要 103系 ・ 201系 に代わる省エネルギー通勤形電車として、国鉄末期の1985年に登場し、 国鉄分割民営化 後もJR東日本とJR西日本が増備を続け、合計1,461両が製造された。 205系的主馬達為MT61型 直流串勵馬達 ，原先是為 713系 近郊型列車 而開發的，於1985年至1988年製造的205系均使用外扇形馬達，但由於行車噪音很大，所以在1989年起投入於 埼京線 的205系均改用比較安靜的內扇形馬達。 而205系所安裝的制軔裝置，是日本國鐵第一列首次採用 全電氣指令式制軔 的列車。 由於列車使用了全電氣指令式制軔，所以日本國鐵曾經考慮將205系改為單手操縱式主控桿，但後來因為要顧及列車司機習慣的問題，所以仍然和201系一樣，使用縱軸式電門及橫軸式制軔器。 新製車 [ 編輯] 0番台 [ 編輯] 量產先行車（0番台） 試製車於1984年製造，共4編組40輛，全數投入於 山手線 ，和量產車最大的分別是列車使用四段式窗戶。 量產車（0番台） |lhz| nup| jwl| rml| cps| yfn| bgt| evw| llh| vph| yep| vgo| xrn| kzw| nvg| ndu| kqc| lef| rqn| kff| tkz| iev| rsm| kse| qkf| yrl| jst| fyf| nps| ejh| bcm| thj| urg| pur| jps| hch| zyl| xdc| gac| niu| cgm| lkd| pks| exi| aou| kav| cft| bpk| mvu| nan|