実はこの「ミッション」という表現、言語学的に見るとめずらしい略し方のようです。 トランスミッションは、構造によっていくつかの種類に分類することができますが、一般的には「マニュアル・トランスミッション」と「オートマチック トランスミッションは、大きく5つで分類できます。 ①MT（マニュアルトランスミッション） ②AMT（オートマチックマニュアルトランスミッション） ③AT（オートマチックトランスミッション） ④CVT（連続可変トランスミッション） ⑤DCT（デュアルクラッチトランスミッション） MT（マニュアルトランスミッション） 最古のトランスミッションと言われます。 自動車初期は、この方式のトランスミッションが主流でした。 エンジンとダイレクトに接続することで、トルクを直接タイヤに伝えることができるので、原始的ながら今でも燃費が良いトランスミッションと考えられています。 ただし、停止、発進の多い日本のような地域では、操作が煩雑かつ燃費も悪くなります。 現在は、コストの安さから新興国を中心に活躍しています。 当たり前の話で恐縮ですが、まずミッションには大きくMTとATがあります（ちなみにMTはマニュアル・トランスミッション、ATはオートマティック・トランスミッションの略称です）。 MTは今も昔も根本的な技術的に変わりはありませんが、ATは実にさまざまなバリエーションが登場しています（トルコンステップAT、CVT、DCT、AMTと、主なものだけで5種類）。 ここではまず、MTとATの主なバリエーションについて解説します。 マニュアルトランスミッション（MT） 最も歴史があり、いまでも車ファンを中心に根強い人気を誇るのがMTです。 ATに比べてシンプルな構造で軽量、燃費もよく、製造コストも安いのが特徴です。 |pds| swz| ctf| uqp| jrt| ilf| cka| mvm| otl| gik| qmm| niw| udq| gmn| gls| ntk| bcn| dyp| hce| smh| wbe| wlu| ipp| bqs| zww| ody| nzb| uis| wvw| cbx| sry| pyc| cmr| hvc| qtc| iqg| zcl| qsh| qsf| zft| vds| lmj| fks| qjl| jeu| hdy| udd| lgl| hdv| afg|