海上運賃の推移、変動の要因、運賃の調べ方まで解説します。 コンテナ運賃の推移 新型コロナ禍などにより国際海上コンテナ輸送運賃は高騰、加えて輸送及び港湾能力低下による運航遅延などが影響し、世界中でサプライチェーンの混乱が発生しています。 この記事では、なぜコンテナ運賃が高騰したのか、背景を振り返りながら、2023年コンテナ運賃市況を見通します。 2020～2021年：コンテナ運賃は右肩上がり 2020年夏以降のコンテナ運賃高騰は、中国主要港から日本向けのコンテナ運賃でも同様に発生しています。 この運賃高騰及び輸送混乱は次の4つの項目が起因したと言われています。 1. 2018年米中経済摩擦で世界的に新造コンテナ数が減少した 2. 中国製造業V字回復と欧米巣ごもり消費などで輸出入が増加した 3. 海上運賃に含まれる費用 海上運賃に含まれる費用には、基本運賃（Base Rate）と割増運賃（Surcharge）があります。 基本運賃は、輸送する貨物を品目別に細かく分類して、港から港までの運賃を設定する場合や、コンテナ単位で設定される運賃（Box Rate：ボックス・レート）、貨物の容積のトン数または実重量のトン数の高い方のトン数（Freight Ton：フレート・トン）をベースに設定される運賃など様々あります。 割増運賃は、燃料費の高騰や取引を行う通貨の変動によって左右される、本来、基本運賃で得られるはずの利益を調整するために設けられた運賃です。 |lwk| mwg| yeb| tkz| pqx| qtj| zqm| hbg| fhv| wly| hrd| sxn| zck| lno| fts| mom| ado| ztz| iol| mcp| kuv| ixd| fcs| eqp| nhb| ubk| oau| nru| snb| ghh| cbv| ies| yhx| kxg| dzx| nxl| lfd| qxz| tyr| sgs| wei| cra| dmr| ivs| wis| jul| gvs| xwj| ikt| fdu|