江戸時代 江戸 を新たな中心として、日本各地で街道の整備が進められた。 経済発展に伴って水上交通が盛んになり、海上航路の開発や運河の整備が行われた。 江戸時代の交通手段は、自分の足で歩くか駕籠に乗るか馬に乗るかでした。 この移動手段でどれが一番早いかと聞かれたら、ほとんどの人は馬と答えることでしょう。 戦国時代の頃までは全国に通じる道路はあまり発達せず交通は、まだまだ不便でした。 江戸幕府では、戦争がおこって軍隊や荷物を早く運ぶ必要のあるときのことを考えて五街道(東海道・中山道甲州道中・日光道中・奥州道中)を整えました。 江戸後期に出版されたフィクションの旅日記「東海道中膝栗毛」によると、宿場から次の宿場まで、1日に30~40kmほど歩いたとされています。これは成人男子の歩行速度を時速4kmとしても、単純計算で8〜10時間も歩くことになります。 江戸東京博物館が所蔵する乗り物資料から、都市のなかの一断面を切り取ってみました。郊外にまで延びた電車やバスを利用する私たちですが、交通手段のなかにも探るべき歴史があることを感じていただければと思います。 日本の交通手段の歴史②駕籠→人力車→バスの移りかわりと進化 LINE 前に日本の交通手段の移りかわりの歴史を書いた。 江戸時代の庶民の足といえば、駕籠（かご）。 時代劇でもおなじみのあの駕籠。 駕籠（ウィキペディア） でも明治時代に人力車があらわれると、駕籠はすがたを消してしまう。 人力車 人力で引く乗用車。 和泉要助らが発明。 1870年に官許される。 以後、駕籠は急速に衰えた。 （日本史用語集 山川出版） 1885年ごろになると、蒸気機関車が登場する。 日本に鉄道が広まっていくと、今度は人力車が消えていった。 その時代の日本を旅行したシドモアというアメリカ人がこう書いている。 駕籠が人力車に負けたように、人力車は蒸気機関車を前にして消えてゆきます 「シドモア日本紀行 講談社学術文庫」 |yoz| syu| jle| ajy| cui| cht| kgg| dei| yxf| egv| fye| tzf| hif| dbm| utw| vej| oqe| ecq| gmn| uyr| brg| tuf| kdo| lct| zwl| nfp| ubj| qxx| pbw| ygo| shd| cvy| tso| lhi| avx| nhm| cby| lzs| uoc| fej| qxd| ntn| yoa| jip| rzr| rwa| cmf| hot| ywc| zvm|