383 系 プラレール
2023年11月上旬発売 メーカー希望小売価格 5,280円(税込). 加速・減速、停車・バック、6段階のスピード調整!. グリップマスコンでE5系新幹線はやぶさを自在にコントロール!. E5系新幹線はやぶさをグリップマスコンで簡単操作、自在にコントロール
383系は、381系の置換え用として、平成6年 (1994)に登場したJR東海の振り子式特急形車両です。 381系「パノラマしなの」に続く流線形の長野方先頭車クロ383やその他の貫通形の先頭車など、6両・4両・2両の編成を組み合わせて多彩な運用がなされています。 中央本線・篠ノ井線・信越本線を走り、名古屋〜塩尻〜松本〜長野と長距離を駆け抜けます。 KATO独自の振り子機構を搭載しています。 中央本線や篠ノ井線の走行シーンをお楽しみください。 編成例 主な特長 383系「しなの」 ・JR東海神領車両区所属のA9、A101、A201編成をプロトタイプに製品化 ・特徴ある丸みを帯びた先頭部形状と、パノラミックな運転台を忠実に再現
383系電車 (383けいでんしゃ)は、 1994年 ( 平成 6年)に登場した 東海旅客鉄道 (JR東海)の 振子式 特急形車両 である [2] 。 概要 1973年 (昭和48年)から特急「 しなの 」で使用されており陳腐化していた 381系 を置き換える目的で開発された [2] 。 曲線 通過時の車体傾斜にコンピュータ制御を採り入れた制御付自然振子方式を採用し、自然振子方式の381系に比べ曲線通過性能や乗り心地 [注 1] を改善させた。 1994年 (平成6年)8月に量産先行車(A1編成)が落成し、各種試験走行を経て 1995年 (平成7年) 4月29日 に臨時「しなの」91・92号で営業運転を開始した [2] 。
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