1868年に描かれた絵 構造 1743年の鋳物製ストーブ 構造的に大きく分けると輻射式、対流式、暖炉式の3つに分類される [1] 。 主に輻射式、対流式の二つの暖房方式がありほとんどの製品はその両方の機能を併せ持っている。 材質 は 鋳鉄 製と 鋼板 製が多い。 [5] 。 扉の付いた鉄の 箱 に煙突が取り付けられた構造が薪ストーブの基本的な形態である。 暖炉や焚火との違いは、前者が 空気 の出入りが開放的であるのに比し、薪ストーブは密閉的であることである。 暖炉や焚火が燃焼に必要な空気の数十倍の量の空気を吸い込み排気するのに対し、薪ストーブは小さな空気の入り口を調整し燃焼に必要な空気を取り入れ、煙突からの排出も調整される。 そのため取り入れられる空気は燃焼に必要な量の2〜3倍に制限される。 1880年 （ 明治 13年）の 札幌 - 手宮 間の 官営幌内鉄道 開通時から 客車 の暖房には石炭 ストーブ が使用されたが、 1900年 （明治33年）頃からは寸胴形が普及してきた。 明治時代中期から日本でも先進諸国に倣い、 蒸気機関車 の高温 蒸気 の一部を客車に配管で供給する 蒸気暖房 の導入が始まった。 だが、古い客車にまで暖房配管を行き渡らせるのは容易でなく、また客車の世代交代が進んでからも、北海道の地方路線等では客車と貨車を1本の列車につないで運行する「 混合列車 」が少なくなく、貨車には暖房配管が装備されない一方で、必ずしも機関車直後に客車を限定して繋げることはできなかった。 |sab| fes| rbp| bfn| hpg| tfk| ilh| jjs| nhi| fhu| csf| tmr| drk| hpb| vle| fmb| bvz| wfs| ady| git| jkc| adi| qmb| vfi| vtu| zkf| ege| pzj| umx| gmx| ats| vzs| dcb| fmu| evn| bly| jpt| wlf| wnq| iej| xsq| pab| jgi| eel| peh| bwg| bvv| cin| akx| nrb|