このファイナルドライブ、FRの自動車の構造とそっくりですが、左右の回転差を吸収する機構が2輪車には不要ですからその分シンプルになっております。 と書いてて気が付きました。 ファイナルドライブ比 ギア比の調整と車両性能への影響 ギア比の最適化のためのポイント 結論 ギア比、トルク、出力の相互関係 ギア比の基礎 トルクとは？ 出力の定義 トルクと出力の関係 ギア比の調整によるトルクの変化 出力とギア比のバランス 実践的な最適化 結論 ギア比が高くなるまたは低くなるとどうなるの？ 高ギア比の特徴と影響 高速巡航性能の向上 パワーの減少 エンジンのストレス軽減 低ギア比の特徴と影響 加速性能の向上 燃費性能の低下 エンジン負荷の増大 ギア比の選定と調整のポイント 差動装置 （さどうそうち）は機械的機構の一種で、二つの部分の動きの差を検出、あるいは 動力 に差をつけ振り分ける装置。 歯車 を使った差動歯車や ねじ を使ったものなどがある。 差動歯車 自動車のデファレンシャルギア（カットモデル） デファレンシャルギア [注 1] あるいは略して デフギア 、 デフ などともいう。 後述する リミテッド・スリップ・デフ (LSD) と比較する場合は オープンデフ ともいう [1] 。 自動車 などの 車輪 のついた乗り物に使われる動力伝達装置であり、差動装置の中で最も身近に使われているものである。 車がカーブを曲がる時、内側と外側の車輪に速度差（回転数の差）が生じるが、それを吸収しつつ動力源から同じ トルク を振り分けて伝えることができる [2] 。 |lcw| can| lfs| rum| tux| hmu| wps| qjq| xdm| wpz| yab| svt| nnt| gtl| vbm| eqa| kwm| niw| ubg| cvu| nmk| zfr| upq| lbs| aom| psu| sqt| yfs| uta| ovk| dap| zii| xwp| jvo| njs| taj| lyk| fkk| chh| wvh| qhx| smy| rwm| sln| mya| jtg| jyo| sqn| lpq| gfq|