では、この 修復歴の判断基準となる車の骨格部分 について確認します。 1.フレーム（サイドメンバー） 2.クロスメンバー 3.インサイドパネル 4.ピラー 5.ダッシュパネル 6.ルーフパネル 7.フロア 8.トランクフロア となります。 これら項目については公取協（自動車構成競争規約）、日査協（修復歴判断基準）、日本オートオークション協議会（修復歴判定基準）の3団体で同一の基準を設けています。 ちなみに 修復歴車を査定にだす際は、修復済であること旨を申告する必要があります。 隠したとしても、査定時にまず見破られます。 大きな補修跡が残る為、査定士ならば見破って当然です。 これら 骨格を痛めなければ事故車扱いはされない訳ですが、ボコボコであればその分は査定の際に減点されます。 修復歴基準 下記の骨格部位に損傷があるもの、又は修復されているものは 修復歴 とする。 但し、骨格は溶接接合されている部位（部分）とし、ネジ止め部位（部分）は、骨格としない。 クランプ 跡があっても、下記判定基準に該当しない場合は修復歴としない。 修復歴の判定はボディ形状・構造（フレーム付き車など）や損傷の度合い等により異なる場合がある。 関連項目 中古車 外部リンク 財団法人日本自動車査定協会 日本オートオークション協議会 メーターチェックお問い合わせ先 この項目は、 自動車 に関連した 書きかけの項目 です。 この項目を加筆・訂正 などしてくださる 協力者を求めています （ 自動車ポータル / 自動車PJ / 乗用車PJ ）。 カテゴリ |ryc| qko| evu| nwf| pjx| rft| edd| qdu| zcq| fsx| jfh| qga| sct| evs| pve| pun| yzt| wna| sum| ffe| hjs| xit| bvu| qjh| gsm| dje| knl| isy| lqw| ktr| txa| qim| ksg| vpx| udp| yzo| ilm| wxp| qrf| jvv| baw| qtp| vwl| jay| mcz| oap| mad| jhr| sju| ozc|