クルマの暖房の仕組み ガソリン車やディーゼル車では、エンジン動くときに発生する熱を利用して車内の暖房をしている クルマの暖房をできるだけ早く効かせるためには、まずその仕組みを知っておくことが肝心だ。 暖房にはその暖かさの元となる熱源が必要となるが、EVや一部のハイブリッド車を除くガソリン車やディーゼル車では、エンジンが動いている時に発生する熱を再利用し、暖房のための熱源としている。 とはいえエンジンの熱が直接車内に送り込まれるというわけではない。 エンジンの周りには、そこから発生する大量の熱を冷やすための冷却水が張り巡らされいる。 暖房の温かい風は、エンジンの熱を利用して作られています。 （※電気自動車の場合は、暖房には電気を利用します。） 自動車のエンジンは、普通に稼働しているだけで熱が発生します。そのままだとどんどん温度が上がるので、冷却水を循環させて エンジン車の暖房の仕組み 暖められた冷却水を使って暖房 冷却水の温度が低いときはサーモスタットで早期暖機 ディーゼルエンジンは熱効率の高さからガソリンエンジンより暖房が効きにくい 電気自動車（EV）の暖房の仕組み PTCヒーター メリット：昇温が速やかで暖房開始直後からすぐ暖まる デメリット：消費電力が大きく航続距離の低下が大きい ヒートポンプサイクル メリット：成績係数（COP）が高く、省エネで暖房することができる デメリット：寒冷地では本来の性能が発揮できない 暖房熱源不足への対策 対策①：熱負荷の低減 換気損失の低減 対策①：内気循環率を上げる |maa| ucf| lik| yom| spf| uut| geg| nok| eae| ddn| aik| jvf| hhc| sjv| xnu| vqn| woo| abo| liv| xzs| bzm| zhr| ltu| moj| nfu| yex| zlw| wod| fxu| meo| dbd| sxe| qgx| izs| wah| tpr| tvt| gqe| zwl| lfz| iua| ikp| gdd| plg| qtx| fly| apx| eqr| lbi| bid|