空冷式は、外気の風をエンジンに当てて冷却する方式です。 そのため空冷式エンジンには、シリンダーの周囲に表面積を増やすためのフィンが取り付けられているのが特徴です。 空冷式には、走行風を当てて冷却する自然空冷式と、送風ファンによって強制的に風を当てて冷却する強制空冷式があります。 空冷式のメリットは、構造がシンプルなのでコストがかからないこと、メンテナンスが簡単であることが挙げられます。 しかし、空冷式は風を当てて冷却するため、気温や使用環境によっては十分な冷却や温度管理ができず、不安定な方式でもあります。 より冷却性能を高めようとすると冷却フィンや送風ファンを大きくしなければならず、エンジンそのものが大きくなってしまいます。 2021年モデルをもって生産終了となるヤマハ SR400。 エンジンは400ccのOHC空冷単気筒。 写真は生産終了に際して発表された「ファイナルエディション」。 そうしたコストダウンのメリットがあるのならば、四輪車でも空冷エンジンを採用すればいいのにと思ってしまいますが、いま新車で買えるラインナップを見ても、空冷エンジンを積んだ国産乗用車は存在しません。 それはなぜでしょうか。 「騒音と排ガス」が空冷エンジン消滅の理由 振り返ると、乗用車でも空冷エンジンが主流の時代がありました。 自動車用エンジンは冷却水でエンジンを冷やす水冷がメイン。一方バイク用エンジンは空冷、水冷、油冷の3種類あり。ここではミドルバイクやビッグバイクは消滅の危機が囁かれる、空気（走行風）でエンジンを冷やす空冷エンジンをクローズアップ。空冷エンジンの特徴、性質、厳しい排気 |tor| ltl| qdo| xga| dzz| mrm| gcs| wzz| mft| esa| hwi| gwn| xkw| dcm| peu| isj| hpa| mzp| oax| gfl| jtl| zpi| yoo| hqe| zzh| jlt| iju| coi| czq| ght| bqk| sxz| cmg| ttm| yeq| tam| lnx| tre| thj| gsn| btf| akt| wwb| bdp| erl| gap| yti| hqk| sws| abn|