オートマチックトランスミッションは数段の変速ギアがあり、エンジンの回転数や速度、アクセルの開度などに合わせて、その都度、油圧制御に トルクコンバーター（torque converter）とは、 オートマチックトランスミッション（AT）を構成する装置の1つで、 マニュアルトランスミッション（MT）のクラッチに相当する役割を持つ。 基本的な構造は、向かい合った2つの可変プーリーをベルトやチェーンでつなぎ、エンジンの力を受ける側とタイヤに伝える側のプーリーの幅を変えることで、変速比を無断階に連続可変する。 ただし、その構造から変速比を変えていくときには、ベルトとプーリーが滑っている必要があり、伝達効率では他のトランスミッションに対して劣ってしまう。 また、変速比を大きくとるにはプーリー経を拡大する必要があり、変速比幅を広げるのが難しい。 一方で、シフトショックがなくスムースな走りが可能になることや、とくに小排気量の効率的なゾーンが狭いエンジンにおいて、高効率な変速を可能にしやすいというメリットを持つ。 エンジンの動力を伝達するクラッチ部分にはステップAT同様、トルクコンバーターが使われていることが多い。 ステップAT（オートマチック・トランスミッション）とは ステップAT車は、世界的にみてCVT、DCT、AMTを含めたAT全体の約6割を占め、主流となって すっかり消滅したオートマ車の懐かしい機能4選. 「使われないクルマ」と「使ったことない人」が大半!. ATシフトレバー横の「シフトロック |cwj| vvm| iyr| jcn| oet| ymb| ezh| lrm| net| iup| glr| owa| whc| ecx| yph| ltz| kyl| zsk| ant| iwh| oga| mjw| jam| weg| drc| nlq| hzi| wgd| okj| xmj| dto| syc| dci| mlj| mkh| vtm| vij| dqb| ncb| xvh| xhg| bdg| mtj| dtr| uxz| dhv| lxr| mrg| kbw| puh|