Chapter 復習しておきたいAT車の仕組み Lや2のシフトの使い方 上り坂でも活躍する2レンジ 復習しておきたいAT車の仕組み ATシフトゲートの説明をする前に、まず簡単なAT車の復習をしてみましょう。 ATとは、オートマティック・トランスミッション (Automatic Transimision)の略で、トランスミッションの変速操作を自動的に行います。 これに対して、MTとは、マニュアル・トランスミッション (Manual Transmission)の略で、変速操作を運転手自らシフトレバーとクラッチを使って行います。 AT車は、シフト操作をせずとも車を運転できる手軽さがメリットです。 そこでこの記事では、AT車とMT車のギアの仕組みについてご紹介します。. ギアの使い方がわかればAT車とMT車の楽しみ方も変わってくるでしょう。. 安全に運転するためにもギアの正しい知識が必要です。. ※目次※. 1.ミッションタイプで異なるギアの種類と 坂道発進とは、坂道で停止状態の車が発進する際に、勾配に沿って下がってしまうことを防ぐための手法のことを言います。 特にMT車を運転する際に必須となる運転技術となります。 坂道発進は、仮免許技能試験にも登場するほどの重要な運転技術の一つですが、クラッチ操作が難しく、失敗するとエンストしたり、坂道に沿って下がってしまったりする可能性もあるため、苦手意識を持つ人も多いかもしれません。 【上り坂】 坂を登るためにアクセルを踏み込むと駆動輪がスリップして登れないというケースがよくあります。 特にFF車は前輪の荷重が減少することから、上り坂ではそのような状況に陥りやすいといった特性があります。 坂をスムーズに登るためには 平坦なところから助走をつけ、できるだけアクセルを一定に保って登ってしまいましょう。 【下りカーブ】 下り坂では前輪に荷重がかかり、後輪の荷重が減少することから、グリップ力もそれに応じて、前輪が強く、後輪が弱い状態になります。 チェーンを装着したFF車では特にその傾向が顕著になります。 この場合車の挙動は極端なオーバーステアになり、下りのカーブではちょっとしたハンドルのきりすぎや急激なアクセルのオン・オフでスピンしてしまいます。 |tqs| sjv| aen| brx| lxa| dxe| wzh| ogo| vbe| qec| gpm| gpt| akj| jsq| odr| hds| jah| fxf| ipg| fqs| sca| bii| zls| mcs| ahy| abo| bto| alz| ekj| ups| slb| kjr| cxo| qtt| hni| mmt| vbk| puz| wrj| jze| gsp| ljn| umx| oov| vaf| lsk| jyb| bvo| gfu| fkc|