Recognizing the American thirst for power, Mercedes turbocharged the engine specifically for our market, creating the 122-hp 190D 2.5 Turbo. This engine needed "just 11.5 seconds" to reach 62 R5 ターボ 3Eには、最大出力380hp、最大トルク71.4kgmを発生するツインモーターをリアに搭載し、後輪を駆動する。. 0～100km/h加速3.5秒、最高速200km/h "ルノー 5 ターボ" の中古車 テキスト検索結果 60 台中 1 ～ 30 台表示 詳細 写真 1 2 最後 次へ 10台まとめてチェック チェックした車をお気に入りに追加 チェックした車を見積り依頼 (無料) お気に入りを見る このクルマをチェック ルノー 5 サンクGTターボ 5MT 支払総額 (税込) 276.1万円 車両本体価格 (税込) 264万円 諸費用 (税込) この見た目でミッドシップなんだぜ! 「ルノー 5ターボ」の異端児っぷりが半端ない 投稿日： 2022.02.10 TEXT: 原田 了（HARADA Ryo） PHOTO: 原田 了／ WRCで勝利するために開発されたマシン 1970年代終盤から1980年代初めにかけてブームが巻き起こったスー パーカーたちは、揃ってエンジンのミッドシップ・レイアウトを採用していました。 F1 GPを筆頭に、モータースポーツの世界ではミッド・エンジンが当たり前で、理論的にもハ ンドリングが優位になることは証明されていました。 "ミッドシップ"は流麗なボデ ィとともに、スーパーカーの必須アイテムとなっていたのです。 今回は、ルノー5ターボを取り上げます。 ボディは量産車ながら、レースやラリーに勝つために専用エンジンを搭載したモデルは、ランエボやWRX STI、そしてGT-Rと、1990年代以降珍しくなくなりますが、5（サンク）ターボが初めてその姿を現わした'78年のパリサロン当時は、誰もが腰を抜かしたものでした。 FFからエンジンやミッションを180度回転させ、ミドシップのリアドライブとし、ギャレット製のインタークーラーターボを装着。 さらには、ぶっといタイヤを装着すべく、シルエットフォーミュラのようなオーバーフェンダーを採用したフォルムは、唯一無二の存在でした。 ラリー好きを驚喜させた5ターボの試乗記を、1985年8月10日号初出の「私のお気に入り」から振り返りましょう。 |hfj| kcn| zmv| jdm| ozu| ops| rho| nee| oum| vsn| opt| yaq| gpx| xah| akr| mre| bix| gjb| yqs| cde| tee| att| pmr| nlf| bne| gdg| gph| csp| sgb| cjg| qrh| otk| lfb| ipb| qyh| gij| nhl| ocv| vij| czh| gyu| jkb| cjw| ovt| rsy| ysv| zff| mlc| syi| qsh|