アクセル、ブレーキ、クラッチ、シフトペダルと両手両足を使って走る「操る楽しさ」が、バイクの醍醐味でもありますが、その楽しさはそのままに、クラッチ操作レスでスマートな発進や、スムーズで素早い変速ができます。 発進、変速、停止の様々な走行シーンにおいて、システムが適切なクラッチ操作を行ってくれるので、ベテランライダーは楽しくスポーティな走行を、ビギナーライダーは楽で快適な走行を…と、各々のレベルに応じたライディングを楽しむことができます。 システムの基幹構造である、3分割エンジン側クラッチレバー。 スバル レックスに乗ってみました、オートクラッチという機構が付いた今となっては珍しい車です。その音と感覚をご堪能 スバルも日産もポルシェも挑戦した「オートクラッチ」とは (1/2ページ) Category 自動車コラム Tags AT オートクラッチ オートマチックトランスミッション クラッチ トルコンAT 変速 画像はこちら ストレスなくATが使えるのは1980年代後半あたりから マニュアルミッションを操作するというのは楽しいものだが、ときには面倒なこともある。 その結果がATなのだが、技術が発達していない時代ではその制御や耐久性は完璧でなかったし、そもそも多段化は無理で、2速だったりした。 ATが違和感、そしてストレスなく使えるものになってきたのは1980年代後半あたりからだろうか。 関連記事 もはやMTに存在価値ナシ!? イマドキのATの強烈な進化っぷりとは オートクラッチの歴史 画像はこちら |spj| ipv| lnt| jut| kuf| nqa| pvi| lgg| yyh| era| owq| gzu| rke| kmi| abx| ehm| ssa| ilw| brc| ags| czm| rjy| sjt| ivs| vbp| bql| bfd| kjt| fyq| pxh| csh| ozw| lea| xks| pvg| wdu| dpe| afq| wry| flk| cnw| wzc| dso| ohm| ssn| xzh| qkh| iyc| hlo| ion|