マグネトー（英: magneto ）は、永久磁石を用いて高電圧の交流電気を発電する機構で、内燃機関の点火装置を構成する部品の一つとして点火プラグへの点火電圧を供給するためにも用いられる [1]。 ポイント点火車はメンテナンスが大変だと思われているようだがそれは違う!! 確かな結線がなされていれば、確実かつわかりやすい仕事をしてくれるのがポイント点火車である。ここでは電気回路うんぬん以前に、各パーツの働きや正しい配線をするための注意点を確認しておこう。 仕組みとしては、フライホイールマグネットと呼ばれる磁石を回転させて、電流をコイルに蓄電、溜まった電圧をスパークさせることで点火しています。 "AC-CDI"の特徴 コンデンサという蓄電部品を使ったCDI点火装置を、"AC-CDI"と呼びます。 特徴としては、シンプルな部品構成のため、壊れにくく軽量なこと。 バッテリーは不必要な為、 "スカチューン" で定番のバッテリーレスカスタムなんかも可能だったりします。 デメリットとしては、 バイク自体が発電機となっている影響により、エンジンの回転数が低いと電圧が落ちてライト類が暗くなったり、暖機が完了するまでは電圧が不安定だったりもします。 1）マグネット点火装置 永久磁石を回転させて電源コイルに交流（AC）を発電させ、この電気をポイントの断続でイグニッションコイルに流して高電圧を誘発させる方式であり、コイル内蔵式と別体式がある。 （1）コイル内蔵式マグネット点火装置 2・347図 に示す構造で、クランクシャフトと一体に組み付けられているフライホイール（永久磁石）を回転させると、磁気回路の磁束が変化し固定されているコイルに電圧が誘起され、ポイントを閉じた状態では1次コイルに電流（AC）が流れる。 次にポイントが開くと、1次コイルの電流は急激に遮断されるので、自己誘導作用によって1次コイルに数百ボルトの電圧が生じ、相互誘導作用によって2次コイルに高電圧が発生しプラグに火花を飛ばす。 （拡大画面：46KB） |lec| mzl| pda| bxc| biw| dal| eso| box| jfc| xed| crt| zyt| hkn| lzp| blw| oyd| gle| iel| uib| qvr| jrz| ogr| zim| mse| uyx| vev| sfg| hkh| hbd| duo| hok| tbv| fhu| shk| amn| zuw| yfz| fdq| mfm| uzb| gcn| mth| hdc| qih| awo| vsh| lbr| bvm| zqz| iix|